http://addressv125g.livedoor.biz/ v100/110/50/v50とエンジン排気量別スズキのスクータータイプのオートバイ原付二種小型限定普通自動二輪クラス最高速度のパフォーマンスで通勤快速/特急と呼ばれノーマルバイクからマフラー及びチャンバーやインジェクションコントローラー取り付けはもとより更なる低中速の加速を求めウエイトローラー交換にローダウンリアサスペンションにしたら足廻りクラッチ駆動系には変速機能を持つハイスピードプーリー組み付けやタイヤ交換とディスクブレーキパッドと共に4POT(ポット)キャリパー装着また外装系フルカスタム改造ならハンドルとクリアテールレンズやヘッドライトHID化にウインドシールドスクリーンに加えてツーリングにも便利なバックレストとキャリア装着などそれにはまずsuzuki アドレス v 125の新車や中古バイク価格比較評価インプレで検討購入したらサービスマニュアルを見てオイルとバッテリーやプラグ交換などオートバイ整備と基本メンテナンスや修理方法やり方から始めカスタム例や画像解説を参考にチューニングエンジンメカニック作業に必要なネジやボルト回しと改造パーツ取り付け外しの工具を揃えることからここでは特にスズキ スクーター アドレスのカスタムパーツと各メーカーの人気オートバイやスクーターにも通じる整備メンテナンス修理改造部品交換パーツのインプレを交えた２種スクやビッグスクーターのオートバイ情報を提供します。 ja http://addressv125g.livedoor.biz/archives/50989815.html ライバルの１００～１２５ＣＣクラスのスクーターと比べてもアドレスＶ１２５Ｇが評価を得ていますが走りに不満はありませんか ホンダのリード100に乗ってますが、後継となるスペイシー100は馬力不足。インジェクション＆１２５ｃｃのアドレスしか今のところ選択肢がない... pjet03 2008-05-01T06:19:37+09:00 Ｖ１２５(2005年～)
ホンダのリード100に乗ってますが、後継となるスペイシー100は馬力不足。インジェクション＆１２５ｃｃのアドレスしか今のところ選択肢がないと思いますし、街中最速でライバルと言われるシグナスに勝っているでしょう。

すばらしいです。価格革命的安さです。新車のアドレスより高い１２５の中古スクーターを抱えているお店は困るでしょう。動力性能的には全く不満ありません。
見た目が小さくてどっしり感が無く50みたいでもそれが速さの秘密と魅力のひとつです。

走りに関しては同クラストップです。加速でかなうバイクはありません。80、100キロでも普通に走れ、安定性も問題ありませんよ。

駆動系の構造が良いから速い、4ストロークインジェクションだから燃費がいい、音が静か、エンジン始動一発で価格も安い。スズキという日本のメーカーだから安心。しかも新車なら２年保障。通勤、買い物、ツーリングに使っていますがいい感じです。通勤特急って感じです。細かいデメリットはありますけど、メリットのほうが上回っていると思います。やっぱりクラス人気ナンバー1。]]> http://addressv125g.livedoor.biz/archives/50969708.html アドレスV125のFI車対応で19,950円、ブルーライトニングレーシング製I-CON miniは小排気量FI(Fuel Injection)スクーター専用に開発されたインジェクションコントローラー。12段階にセットされたセッティングデータをダイヤルで切り替えるだけの簡単操作。セッティングに関す... pjet03 2008-04-26T05:38:31+09:00 フューエルインジェクションとキャブセッティング
インプレ#1：マジェスティ125、FIの'05年式に付けました、マフラーをロッソに変えていて低速から中速に移る時、燃料供給が足らない所をI-CON miniのダイヤル6番7番の所が丁度よく7番で最高速も100キロを楽に超え115キロは楽に出ます。効果とエンジンフィーリングも最高だと思います、購入を考えている方はぜひ。
インプレ#2：SP忠男のマフラーを購入してしばらく乗っていましたが、いまいち初速が足りない為、購入しアドレスv125に装着、取り付けるときには電工プライヤーが必要です。乗った感じは、確実に初速も出るようになりました。設定がダイヤル式で自分ですぐに設定できるのはありがたいと思いました。今、マフラーを換えていて満足出来ていない方には本当にお勧めです。]]> http://addressv125g.livedoor.biz/archives/50969706.html ウルトラヒューズとは ノーマルヒューズに比べ約６倍の電気伝導率を持つ金属を使用し接点ロスを大幅に低減、アドレスV125のヒューズを変えるだけでトルクアップ、さらに燃費アップ、車両によってヒューズの使用個数が異なりますのが、取り付けはとっても簡単で各車種テスト... pjet03 2008-04-25T19:18:28+09:00 改造パーツインプレ汎用部品とトラブルシューティング ノーマルヒューズに比べ約６倍の電気伝導率を持つ金属を使用し接点ロスを大幅に低減、アドレスV125のヒューズを変えるだけでトルクアップ、さらに燃費アップ、車両によってヒューズの使用個数が異なりますのが、取り付けはとっても簡単で各車種テストを行った上の専用パッケージで販売、かなりビックリする性能を確実に体感できる最新お手軽チューニングパーツ。

ウルトラヒューズはヒューズのエレメントを二次加工する事で金属表面にダイオードサーキットを創出させて、量子的光電効果を得られるよう設計したヒューズ。光電効果を得たウルトラヒューズはノーマルヒューズの電気抵抗と比べ、その抵抗値がほとんど変わらない数値を示すにもかかわらず電圧降下のスピードが良化。この電圧降下の少ないウルトラヒューズを使用するとフューエルインジェクションをコントロールしているコンピューターの作動が理論値に近くなり結果的に点火ロス、ミスが無くなりパワーとトルクアップが体感できます。またチューニングヒューズの大半がヒューズに方向性(極性)があるため自分では装着できませんが、取り付け向きのない自分で装着できるチューニングヒューズはウルトラヒューズだけです。]]> http://addressv125g.livedoor.biz/archives/50969702.html 人気の原付2種に待望のカメレオンファクトリー製ユーロタイプのパワーチャンバーはアドレスV100(CE13A専用、CE11A-500001にも対応)で37,800円、車体からははみ出すことのないパワー追求型の設計(アドレスV100とグランドAXISはセンタースタンドが使用可能)またレース仕様のた... pjet03 2008-04-25T07:34:27+09:00 V100のチャンバー http://addressv125g.livedoor.biz/archives/50969700.html サイレンサーとチャンバーの接続部(テールパイプ)を二重構造にして各エンジンによってさまざまに変わるアドレスｖ１００のチューニングの内容により変化するチャンバー内の圧力を後から調整可能、エンジン特性にあわせて任意に内部パイプを取り外し、特性を変える事ができま... pjet03 2008-04-24T18:20:15+09:00 V100のチャンバー ]]> http://addressv125g.livedoor.biz/archives/50969699.html スクーターのベルトドライブ方式はエンジンと後輪軸間の動力伝導にベルトを利用しその軸に円筒または円盤状のプーリーと呼ばれる部品(滑車)を取り付け、このプーリーの外周にチェーンの代わりにベルトを掛けて動力を伝導する方式でスズキアドレスはVベルト無段変速機形式で駆... pjet03 2008-04-24T05:37:28+09:00 ベルトドライブ、プーリーとは http://addressv125g.livedoor.biz/archives/50969697.html プーリーに求められる性能の全てを出し切る為だけに極限まで追求されたアドレスV100(CE11A型専用)ALLNEWプーリー(10,290円)は、遠心力によってローラーが広がりプーリーフェイスが前に押し出されドライブベルトがフェイス面をすべる事で外側へ移動するという行程一つ一つをカ... pjet03 2008-04-23T19:31:11+09:00 プーリーとウェイトローラー交換 http://addressv125g.livedoor.biz/archives/50969696.html シーブはセルモーターギヤと噛み合うギヤも兼ねてますからそのまま大きくするとギヤが噛み合いません。YAMAHA車やアドレスV100等はセルモーターインパクトギアを兼ねた構造では無い為、ベルトスライド面直径はケース内限界まで更に拡大されています。そこでギヤの部分はノー... pjet03 2008-04-23T07:24:18+09:00 パフォーマンスシーブ
現在市販されているシーブ(プーリーの相方)はただ単にノーマルの鉄製をアルミ製に変えただけのものや、直径がノーマルと変わらないもの。カメレオンファクトリー社では、特に製作が難しいとされる、SUZUKI（ZZなど）やHONDA(ライブDio系など)に注目し、高度な切削加工で鉄製のセルモーターインパクトギヤを兼ねたノーマルのシーブを特殊アルミ合金の削り出しに変更、(安価なものは一度プレスして材料をへこませてそこから削りますがそうした物と違い、完全削り出しです)特に難しいとされていたベルトスライド面の角度を独自の技術で変更しさらにスライド有効直径をノーマルより大きくした本当の意味でのBIGシーブを開発。ただ単にアルミ製にしただけの物とは基本的に違い、カメファクシーブはアドレスV100に単体の装着でも最高速を向上させます。]]> http://addressv125g.livedoor.biz/archives/50969694.html マフラーの材質はオールステンレスボディで100×140楕円サイレンサー、アドレスV125に取り付けオイル交換やオイルフィルター交換とセンタースタンドも装着可能JMCA対応で近接排気騒音79db、SP忠男のピュアスポーツTYPE ONEテールステンエキゾーストは71,400円、あえて最高速... pjet03 2008-04-22T18:37:33+09:00 加速性能重視のマフラー
インプレ：SP忠男は以前、スカイウェーヴにも付けていてこのマフラーのトルクの魅力が忘れられず今回アドレスにも装着しました。今回は自分で付けたのですが、このマフラーはサイレンサーとエキゾーストパイプが分割されていて、この組み付けに手間取りました。エキゾーストパイプをヤスリで結構削って付けましたが、こんなものなのかわかりませんがすごくタイトに出来ていますね。装着後はトラブルもなく自身では気に入ってます。ノーマルマフラー音との比較は静かな部類に入りますが、中速～高速では大きめ、発進～低速はトルクがなくなるのと同時にアクセルレスポンスが悪くなりました。これはヒューズをSP忠男のウルトラヒューズに交換したら改善しました。とにかく中速から高速までのトルクフルな加速はこのマフラーの真骨頂です。このためにSP忠男にした！と快感。好きな人は好き、嫌いな人は嫌いと好みがはっきり分かれるマフラーですが、このデザインと性能、おサイフが許すならお薦め出来るものだと思います。]]> http://addressv125g.livedoor.biz/archives/50969692.html パフォーマンスシーブはベルトの有効スライド面積、直径がノーマルよりも大きいのでアドレスV125のシーブだけの交換でも最高速アップ、カメレオンファクトリーで6,090円。 インプレ#1：同社のハイスピードプーリーと併用していますが、最高速度が5から10km/h向上しました。... pjet03 2008-04-22T06:19:13+09:00 ワイドレンジ化とフィクスドリブン インプレ#1：同社のハイスピードプーリーと併用していますが、最高速度が5から10km/h向上しました。しかしジーザスホルダーが使えない形状なのと施工性を向上していればもっと満足できたと思います。
インプレ#2：カメファク製プーリーと同じくしてアドレスｖ１２５に取り付けました。取り付け後は高速域での伸びがよくなりました。取り付け時の注意点としては純正フェイスのファンと形状が異なるため脱着にユニバーサルホルダーが使えなくなります。鉄犬はインパクトドライバーを使いました。ベルトレンチはクリアランスの確保が難しいので使えません。

フィクスドリブンは駆動系の基礎パーツ、フェイス面を高速側までワイドレンジ設計しベルトを守りプーリー、シーブ装着車には必ず必要。アドレスV125用パフォーマンスフィクスドリブンは13,125円カメレオンファクトリー製。
インプレ：ノーマルのフィクスドリブンの場合ハイスピードプーリーを付け変速範囲が広がるとベルトの剥離の原因になる為本製品を取り付けました。アドレスV125改造(ワイドレンジ化)の必須パーツではないでしょうか。純正フィクストドリブンでは高速側でベルトが押さえ込まれずベルトの剥離が起きます。こちらのパーツはそれを防止するパーツになります。 対応品ということで安心して運転出来て精神衛生上良いと考えます。
]]> http://addressv125g.livedoor.biz/archives/50969691.html スズキの５０～１２５用のメンテナンスノートにはブレーキ液は１年ごとに、マスタシリンダカップは４年ごとに、キャリパー、ピストンシールも４年ごとに、ブレーキケーブルは２年ごとに交換とあります。 整備とメンテナンスのインプレ：アドレスV125に乗っており走行距離は... pjet03 2008-04-21T16:16:53+09:00 修理と整備カスタム 整備とメンテナンスのインプレ：アドレスV125に乗っており走行距離は現在約15000キロ、4サイクルのエンジンオイル交換は6000km毎(又は1年毎)でOKです。サービスマニュアルに指定されていれば指定された距離、もし１～2Km程度の短距離走行を頻繁にしている場合はシビアコンディションですのでその半分の距離で。ギヤオイルは1万km毎でOKです。オイルとオイルフィルター以外では、ブレーキパットを7500キロで交換しましたが乗る人によって減りの早さが違いますので参考程度に、エアフィルターの洗浄を10000キロで、プラグは2万キロで交換予定、本来なら1万kmあたりで交換ですが今のところ走行に問題ないので、ベルトは2万キロで交換予定でウェイトローラーも通常なら同時交換。またベルト交換の時にギヤオイル交換も同時にやってもらえばギヤオイル交換の工賃に関して安くなるかも。タイヤの減りの早さは乗る人によって違いますが溝が無くなってきたら交換、またバッテリーはヘッドライトが暗くなってきたりセルモーターの回りが悪くなったら充電または交換する。]]> http://addressv125g.livedoor.biz/archives/50969690.html 吸排気系はノーマル、駆動系は自作加工プーリーとウエイトローラー46.5ｇ、k&n製クラッチ、3％upセンタースプリング、10％upウィナースプリング、カメレオンファクトリー製の軽量クラッチアウターにノーマルＶベルトで無風の平坦道路で最高速がだいたい85～87kmぐらいです。... pjet03 2008-04-21T07:39:27+09:00 マフラーやタンクとシート
アドバイス：現在カメファクのハイスピードプリーウェイトローラーでベルトが一度切れた為デイトナ製に強化にしております。あとデイトナのCDIを付けておりますがあまりノーマルとの違いは感じられません。走行距離 約16,000Kmこの状態で、長いストレートでは約95～100Km位出ます。でもかなり長いストレートです。だいたい95Km以上出る道は少ないですね。今は2機目なのですが1機目のエンジンはCDI無しで同じ位の走行距離で95Kmは出ていました。そう考えるとプーリーの違いが最高速の差になっているのかも知れませんが、その他の改造部品との組み合わせのマッチングが悪い可能性もあるかも知れません。面倒かも知れませんがひとつひとつの部品をノーマルと付け比べて調べるのも良いかも知れませんね。]]> http://addressv125g.livedoor.biz/archives/50969687.html その搭載エンジンと比較するとアドレスv125のボディサイズは全長1,750mm×全幅635mm×全高1,030mmと非常にコンパクト。また乾燥車重も85kgとクラス最軽量。エッジに反りを効かせたアグレッシブなデザインとあいまって市街地でのスポーティーな走りを演出。またシリンダーには... pjet03 2008-04-20T22:32:20+09:00 ボアアップやエンジンチューニングとメンテナンス
アドレスＶ125をボアアップ原付2種から軽2輪登録へ変更する際に必要な書類は廃車証とボアアップキットの領収書、説明書、後は作業したお店の証明書が有れば完璧。自分で組んだ場合は、ノーマルの腰上の画像(ヘッドを外してピストンが見える物)と交換後の同画像。メーカーによってはキットに諸元表が付いているので添付すれば解りやすい。
]]> http://addressv125g.livedoor.biz/archives/50969685.html スムーズなエンジン始動 124cm3単気筒2バルブの4サイクルエンジンは鋭い加速性能を誇り最大出力8.4kW(11.4PS)/7,500rpmを発揮、信号停止後の発進時はもちろん追い越し走行時なども非常にスムーズで低燃費、パワー、環境性能、静粛性能をすべて高い次元で両立したアドレスｖ... pjet03 2008-04-20T05:21:49+09:00 中古 124cm3単気筒2バルブの4サイクルエンジンは鋭い加速性能を誇り最大出力8.4kW(11.4PS)/7,500rpmを発揮、信号停止後の発進時はもちろん追い越し走行時なども非常にスムーズで低燃費、パワー、環境性能、静粛性能をすべて高い次元で両立したアドレスｖ１２５ｎｏ4サイクルエンジンのフューエルインジェクション(FI)は気圧、吸気温、スロットル開度、回転数などの走行状況をセンサが検知し最適な燃料供給をコンピュータが自動制御する。またDCP式を採用し燃焼効率を高め、常に快適なパワーフィールと優れた燃費を実現すると同時にエンジンの小型化をも図り、さらに小型デコンプとのコンビネーションによってエンジンの始動性も格段に向上、スムーズなエンジン始動が可能。

さて新車が予算に合わないなら中古のアドレスV125を先取りバイクオークションでさがしてみては、オートバイ買取専門店バイク王が下取ったオートバイの中から良質な車輌を早く安く全国へ向け販売を開始したもの。全国のオートバイユーザーへ向けてヤフオクに参入し2週間で出品車は完全に入れ替わり人気車を中心に原付から大型車、サイドカー、カスタム車やトライク、輸入車なども取り揃え、落札から納車までは最短7日間、希望により実店舗での引き渡しやローン決済による購入も可能でリアル店舗と変わらないサービス。
お買い得車欄よりピックアップした出品スクーター
メーカー名スズキ
車名スカイウェイブ650
排気量650ｃｃ
登録年式平成14年08月
メーター表示距離11696km
車検平成20年08月
色シルバー
全体的に小キズが多数ありますが、割れなどはありません。エンジンの調子は良好。
開始価格405,000円
利用方法はオークションのオートバイカテゴリートップページの先取りバイクオークションのバナーから。各バイクの詳細画像もチェックできるのでアドレスV125の掘り出しものをさがしたり、カスタム方法を参考にしてみてはいかがでしょう。
]]> http://addressv125g.livedoor.biz/archives/50969683.html フロントサスペンションはブレーキング時やコーナリング時などに高い剛性を発揮するインナーチューブ径φ30mmの油圧式テレスコピックサスペンションを採用。重量バランスに優れたスチール製アンダーボーンフレームとの組み合わせが様々な状況でアドレスＶ１２５の高い操縦安... pjet03 2008-04-19T18:24:22+09:00
レース走行はもちろんストリートユースにおいてもハードにブレーキを連続使用するライダーのために開発されたアドレス110用デイトナ製プロブレーキシューは1,890円。シュー素材には環境にもやさしいノンアスベストオーガニック材を採用。他のシュー素材(アスベスト系や、純正の多くが採用しているラバー系など)に比べ、ブレーキング時の初期制動力に優れた性能を発揮。さらにμ安定性、耐フェード性、耐磨耗性、雨天性能など、その全てが従来品を上回るハイパフォーマンス。
インプレ#1：交換したすぐの効き具合はまあこんなものかな？程度でしたが1週間位であたりが出はじめ、ロックするほどの効きには正直驚きました。スクーターのブレーキシューとしては十分の性能だと思います。
インプレ#2：スーパーカブ50のフロントブレーキが効きがわるくなり、ちゃんと止まらない状態で他のチューニングをするのは危険だと思い、まずブレーキの強化を考えました。交換した当初はノーマルとあまり変わらない利きだと思っていましたが、1ヶ月ほど使用してチェックしてみるとドラムとの当たりが十分出ていないためとわかりました。当たりが出だすとワンランク上の制動力を発揮するようになりました。スピード、パワーを追求する前にまずは安全のためにこの1品をお勧めします。]]>